Większość klientów z rynku wtórnego instaluje system samodzielnie. System jest bardzo dobrze przemyślany i elastyczny w swojej konstrukcji, co sprawia, że pasuje idealnie do prawie każdej łodzi. Jeśli zdecydujesz się zrobić instalację samodzielnie, nie zapomnij wysłać protokułu instalacji, który daje trzy lata gwarancji na system.

Wszystko wymaga konserwacji. W tym przypadku jednak znacznie mniej niż w przypadku konwencjonalnego silnika benzynowego lub wysokoprężnego . Zalecamy klientom, na początku każdego sezonu, upewnić się, że wszystkie przewody i śruby są odpowiednio zamocowane oraz sprawdzić stan anody ochronnej. Baterie należy ładować przed zimowaniem i najlepiej ładować je gdy są jeszcze zamontowana na łodzi. System nie ma pasów napędowych, olejów, smarów itp. więc nie ma konieczności ich konserwowania.

Przy prędkości ekonomicznej jest prawie bezgłośny ale z pełną prędkością można odczuć jakiś hałas i wibracje powodowane przez śrubę. Podczas ładowania ze śruby można usłyszeć i odczuć niewielkie wibracje.

Jest to możliwe, choć większość klientów nie chce, ponieważ gwarancja systemu nie obejmuje takich instalacji. Innym powodem do wymiany wszystkich elementów jest to, że elementy systemu zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia tarcia, hałasu i obsługi, a także są sprzedawane za bardzo przystępną cenę.

Oczywiście, że jest. Mamy za sobą liczne instalacje w motorówkach i dostarczamy systemy zarówno producentom łodzi jak i partnerom serwisowym.

Ilość energii, która możne zostać odbudowana zależy od kształtu kadłuba i jak swobodnie może pracować śruba. Zwykle 10 minut pracy napędu silnikowego może być zregenerowane w ciągu 45 minut żeglowania z prędkością 5 węzłów. Im szybsze żeglowanie tym więcej mocy zostanie wygenerowane i zwrócone.

Dla funkcjonowania silnika systemu GreenStar 10 wymagana jest wielokrotność dwóch 12V baterii. System GreenStar 18 wymaga wielokrotność czterech 12V baterii do funkcjonowania. Wielkość baterii, mierzona w amperogodzinach (Ah), będzie wpływać na zasięg pływania. Zazwyczaj bank baterii składa się z 4 do 12 100Ah / 12V baterii.

Tak, monitor baterii znajduje się we wszystkich naszych systemach z wyjątkiem systemów 10X i 18X. Monitor pokazuje w procentach pozostałą pojemność, pozostały czas i dodatkowe przydatne informacje.

Tak jest to możliwe i mogą być zastosowane dwie różne metody. Pierwsza to posiadanie generatora prądotwórczego DC, który bezpośrednio ładuje akumulatory, zamontowany na stałe. Ta metoda jest bardziej kosztowna, ale jest to bardzo dobre i wyrafinowane rozwiązanie.

Druga metoda polega na użyciu przenośnego zespołu prądotwórczego, na przykład Honda eu10i. Metoda ta powinna być traktowana jako przedłużenie zakresu pływania i może być używana, jeśli słabnie wiatr lub baterie są rozładowane.

Prosimy o kontakt, jeśli potrzebujesz pomocy w projektowaniu hybrydowego systemu do Twoich indywidualnych potrzeb.

Po uruchomieniu regeneracji energii, najpierw uruchomi się silnik obracając śrubę. W momencie obrotu przepływ wody będzie chciał utrzymać ją w ruchu obrotowym. Śruba złoży sie jeśli działające siły będą zbyt duże. Kontrolowane jest to przez system sterowania ładowaniem, więc jest to coś o czym ty jako użytkownik nie musisz myśleć. Masz jednak możliwość dostosować obciążenie i przez to również kontrolować opór podczas żeglowania i ładowania.

Tak, jest izolowany zarówno przez szczelinę powietrzną w silniku jak i konstrukcję elementów montażowych silnika. Dodatkowo, gdy system jest wyłączony lub znajduje się w położeniu neutralnym, dodatni biegun baterii jest odseparowany od jednostki centralnej.